本年3月22日，特斯拉柏林工场营业，在极富科幻元素的典礼现场，马斯克不由得尬舞了一段，他对德国总理说：柏林工场是该地域、德国、欧洲和天下的宝石。

　　4月7日，特斯拉得州超等工场营业，现场被搞名副其实一个庞大牛仔派对。多量灯光秀、奥斯汀当地小吃、现场音乐，又有没有人机献艺。马斯克约请了1万5千人加入，他戴着牛仔帽、墨镜，穿戴一身黑衣，驾驭着RoaDSter进场。他说，这是地球上见过的最早进的汽车工场之一。

　　工场中常被马斯克拿来展现的，是一个叫作“一体化压铸机”的工具。这是一台长19.5米、高5.3米、重410吨的巨型机械，占地有一个篮球场那末大。

　　2021年头今后，在特斯拉上海超等工场出产的Model Y，都借助了这台机械的气力。本来由70多个部件冲压、焊接而成的Model Y后车架，被一体压铸成型，一步到位。这是一体化压铸手艺，初次被利用到如斯大范围的汽车零零件上。

　　出产过程被大大简化，本钱获得下降，效力还获得进步，马斯克对这个“制作机械的机械”拍案而起。他乃至用抬高Model 3的体例来吹嘘它：Model 3的接缝如斯低劣的底子缘由，是不效咱们最新的一体化压铸手艺。

　　这听起来简直让民气潮起伏。追捧、宣扬这项手艺的人多了起来，恍如只有用上了这项手艺，就捉住了销量起飞的钥匙。

　　不外，马斯克没说的是，要在工场里安插这个机械，必须从头计划产线，后期投资庞大，产量不大的车型没法分担本钱。他更不会说的是，一体成型的车架，在遭受碰撞后很难培修，原本仅仅换个零零件的事，大概会酿成团体报废。

　　所有一个实物都市有正反两面，一体化压铸手艺也是如斯。在马斯克成为联想、特斯拉封神的这日，通俗人更应当留一个心眼。被传奇的“一体化压铸”，也许没你想的那末完善。

　　根本步调是：将金属加热融化成液态，用能源挤压浇入模具中，等金属冷却固化，就获得了契合模具外形的部件，所谓一体成型。

　　锻造的工艺十分迂腐，手艺也很老练。开始可能究查到现代人们浇铸青铜器，根本道理都是相似的。而压铸属于锻造的一种，多了个相似“打针器”打压的进程，可以或许一次性制作出更繁复、更平面的零件。

　　这项手艺此前被利用在各行各业，包罗汽车。好比奥迪A8的减震塔，便是铝制的压铸件，庖代了过来钢制的焊接件。又有古代策动机的缸体、缸盖、均衡轴壳体等零零件，也都用到了压铸工艺。

　　只不外，特斯拉在这项手艺上做了极少立异，并且很斗胆。Model Y的车架后底板，包罗后车身底板、后轮拱、后横纵梁在内，用一花式压铸手艺，直接做名副其实一个铸铝件，由本来的70多个部件，变名副其实一个超大部件。

　　在特斯拉上海超等工场里，消融状况的铝水被注入到模具中，在6000吨的压力下成型，直接酿成一花式的Model Y车死后底板，而后被装在国产版的Model Y上。

　　好比缩小了出产线，削减了零零件数目，并不必须那末多机械和工人，大大缩小了制作工夫，质料更好收受接管使用等。Model Y的制作工夫从1⑵小时缩小至不到2分钟，占空中积节约了30%，出产工人削减200多个。特斯拉说，这可能给Model Y节约约20%的制作本钱。

　　这些年汽车行业一向在推动关头零件的集成化、轻量化。一体压铸车身带来的最直接的变革，一是部件集成，二是铸铝减重。

　　中金公司研讨部做过测算，以特斯拉Model Y磷酸铁锂电池60kWh为例，假定纯电动汽车整车分量能下降10%，均匀续航历程将增添8%。若经过铝替换钢达成整车减重，同时包管续航历程稳定，则对应无望节约本钱跨越1.2万元。

　　这对电动汽车而言，的确是“真香正告”。这也是为何跟进一体化压铸手艺的车企，大部门都是在结构电动车型。

　　跟进这项工艺的车企中，特斯拉是采纳完整自供的体例，蔚来、幻想、小米是外供，小鹏、群众是自供+外供相联合，沃尔沃将鄙人一代纯电车型上采取自供体例。将来还会有更多车企参加。

　　一体化压铸的小说听起来太美妙了，特别是在特斯拉的包装和倾销之下。但究竟上，它并不是与日俱增的全能良方，也没必要定合适一齐车企。

　　外界强调了单个一体化压铸机对本钱的减少感化，疏忽了要让这个硕大无朋运行所需的周边装备的本钱。

　　除压铸机，又有压铸模具、熔炼炉、喷涂装备、拾取装备、冷却装备、修边机、回收带、油温机、高真空装备等等，这些周边装备和压铸机一路构成一个压铸岛。

　　中金证券的陈述指出：一样年产10万辆车半岛体育，采取古代冲压-焊接工艺时，冲压+焊接次序的装备总投资约5.2亿，全数采取一体压铸工艺，绝对应次序装备总投资为7.1亿。总加入本钱不但不下降，反而还超过来很多。

　　一体化压铸实践中有一个关头的次序——热处置，只要经过热处置才气削减气泡。但热处置中因为热胀冷缩的生活，很轻易致使质料变形，下降死板机能。并且，铸铝件的体积越大，热处置的难度越大。而特斯拉的一体化压铸，恰好是要出产超约略积的铸铝件。

　　这个冲突搅扰了行业良多年。企业的通例思绪是，只出产袖珍的铸铝件，绕开庞大件。但特斯拉差别，它抉择从泉源上动手，开辟无需热处置的新质料。

　　马斯克在2015年从苹果公司挖走了一个老手——查尔斯·柯伊曼，这是质料范畴的大牛，Mac电脑的一体化铝合金机身便是由他开辟。在查尔斯·柯伊曼的加持下，特斯拉开辟出新的铝合金配方，才办理了免热处置的困难。

　　并不是一齐车企的CEO都能挖到柯伊曼如许的牛人，更没必要定有才能开辟出新式质料。此刻国际走在前线的是蔚来。

　　客岁底，蔚来宣称开辟出了一体化压铸的免热处置质料，将利用在蔚来ET5的车死后底板相干零件上，这将是蔚来第一款采取一体化压铸工艺的车型。不外，这项手艺是由铝合金质料出产商帅翼驰和蔚来结合开辟，详细结果若何还待商场查验。

　　好比，副品率不克不及低。压铸如斯约略积的汽车零零件，致使安排工艺极为繁复，从冲型、排气、冷却的每个次序，都大概呈现缺点。这需要全部工艺过程十分不变，寻求精益制作的极限高度。不然，压铸进去的便是一堆废铝。

　　不管是冲压，仍是压铸，这些差别工艺的后期装备本钱，终究要靠卖车来分担。古代的冲压焊接工艺固然过程涣散，工种较多，但幸亏部件都是自力的，矫捷性很高，可能在差别车型之间自在配合。但一体化压铸差别，由因而一体成型，致使通用性不佳，只可利用于一定车型。若是对应的车型卖不动，那配套装备的昂扬本钱就没法分担。

　　外界看到了特斯拉庞大压铸机的壮大能力，却疏忽了Model Y是“一诞生就风华正茂”的爆款车型。其余车企可能洽购一多量一体化压铸装备，但没必要定能推出一款爆款车型。

　　国际的这样多造车新权势，包罗特斯拉的华夏学生们，客岁销量跨越5万的简单车型，只要幻想ONE和小鹏P7，销量跨越10万的，不。而Model Y的销量靠近17万。

　　和高本钱开创合资人何宇华对深途说，一体化压铸工艺的适用性高，然则后期加入大，并且构造化才能央浼高，车企在跟进时，必须联合本人的预期发卖范围。

　　工场永久在寻求一丝不苟，也是手艺走出尝试室落地的处所。但终末为这些手艺买单的通俗消费者，他们真实眷注的题目是，这些看起来炫酷的新手艺，事实给本人带来了多大实惠。

　　Model Y国产化以后，价钱一降再降，客岁最低降到跟Model 3相当于同甲第别，这此中跟一体化压铸手艺的利用下降了本钱不有关系。

　　但车更难培修了，培修费更贵了，也是线月网传一辆江苏牌的特斯拉Model Y，在倒车时不测撞向了前方的墙体，致使车尾右边受损。保障公司来现场拍了相片，估了20万元的培修费，而这辆车才28万元。“那这车还不如报废了。”车主很不得已。

　　培修费贵终日价的缘由，恰是特斯拉的一体化压铸工艺。这辆车在倒车时，恰好撞坏了一体成型的车架后底板，因为这是一全部部件，只可团体调换。

　　只不外，这辆特斯拉的撞击角渡过于“刁滑”，才呈现了这类环境。但即使如斯，车架后底板被撞坏的告急仍是生活的。

　　中保研全豹尝试了七款车型，包罗特斯拉Model Y。尝试成就用四个字母来评分：G（优异）、A（杰出）、M（普通）、P（较差）。

　　加入尝试的是2021款尺度续航后轮启动版，这款车在“车内成员平安指数”、“车门外汉平安指数”、“车辆帮助平安指数”三个方面，均获得了G，

　　中怡保障主动驾驭告急办理计划老手余静对深途剖析，在车险精算层面，简直是必须思索脱险频次和脱险水平等身分，来思索保费富足度。

　　在马斯克向外界展现的无人机拍摄的特斯拉工场视频中，那些庞大压铸机简直是吸惹人眼球的生活，这些机械造价昂扬，终究仍是要车主来买单。

　　马斯克是个蠢才的发现家，刚毅的兼职创业者，也是个耀眼的估客。在特斯拉的事情表上，效力永久是摆在第一名的——用最短的工夫，最低的本钱，造很多的车，赚很多的钱，才是最大的实际主义。

　　不管若何，特斯拉毫无疑难鞭策了汽车制作工艺的改造。它在汽车行业陈腐的手艺对象箱中，增添了一个风趣的替换计划。这个计划带来了手艺的前进，让汽车产业又往前迈了一大步。