2022年9月7日，闻名金融投资人杜帅传授受邀介入北京电视台财经频道《帅味财经》节目次制。在本期节目中，杜帅传授就汽车一体化压铸行业商场近况与成长趋向，与业余证券垄断人张勤睁开强烈热闹会商，并停止深切剖析与解读。

　　汽车一体化压铸是经过大吨位压铸机，将多个零丁半岛app、涣散的铝合金零零件高度集成，再一次成型为1⑵个庞大铝铸件。一体化压铸可让车身轻量化，并节约野生和机械本钱、进步效力和出产范围，同时延长供给链、整车的建筑和输送工夫。跟着汽车轻量化、电动化成长，一体化压铸手艺开端遭到造车新权势、保守车企新动力部分的喜爱，蔚来汽车、小鹏汽车、群众、沃尔沃等纷繁张开一体化压铸手艺研发和利用，滋长出崭新的一体化压铸手艺蓝海商场。

　　杜帅传授透露表现，一体化压铸手艺从理想上长短常超前和进步前辈的。之前的造车，不管是福特的流水线，仍是丰田的精益出产，都不绕过整机组建的保守形式。而马斯克提议的一体化压铸，则把冲压与焊装改成压铸，前两步分解一步，径直锻造出大零件，省人、省时，省本钱。这不但改动了冲焊涂装的汽车出产建筑工艺，更是从思惟上对保守造车体例的革新。

　　2020年9月，特斯拉在ModelY后地板中将该手艺量产，进而将车体总成份量下降30%，建筑本钱是以降落40%。不但如斯，特斯拉还方案将来利用 2⑶ 个庞大压铸件替代由 370 个整机构成的全部下车体总成，进而完成减重 10%，续航增添 14% 的目的。

　　在特斯拉的树模效力下，海内新权势蔚来、小鹏和高合，和外洋主机厂群众、奔跑和沃尔沃均开端一体锻造手艺的后期研发，且大多半已决议鞭策将这一手艺量产，产业传奇海潮就此张开。

　　杜帅传授指出，目今一体化压铸手艺热度狂飙，但也要注重此中日渐表露的不老练的另部分。起首，良品率低，制约产能。汽车压铸，明显其实不克不及完整同等于童子玩物的模具式出产，存在十分高的手艺壁垒。所有身分没掌握好，都市对压铸件的精度形成感化。现今的手艺，明显还没法把握这类门坎，致使压铸次品率极高。其次，在资料范畴一体化压铸也生计很高的研发壁垒。特斯拉采取铝合金资料停止压铸，这类资料与凡是钢冲压资料比拟极具劣势，但在硬度上却出入一个量级。这就致使汽车的经久性差，和后续培修本钱十分高。

　　而回到本钱上看，特斯拉传播鼓吹的下降建筑本钱也绝对单方面。由于对厂商们来讲，为了一体化压铸结构出产线，和为了共同庞大压铸机而制造的一系列生态圈，本钱都大大超过了节省的成本。

　　中金证券的陈述就指出，一样年产10万辆车，采取保守冲压-焊接工艺时，装备总投资约5.2亿，全数采取一体压铸工艺，绝对应关键装备总投资为7.1亿。总加入本钱不但不下降，反而还超过来很多。除此，一体化压铸也大概让消费者背负极高的保费高涨告急。

　　节目最初，杜帅传授提示，一体化压铸手艺的加入利用是一把“双刃剑”。一方面，一体成型零件的强度要比组建构造更好，能够包管车内职员在碰撞变乱中更平安；但另外一方面，一朝破坏就需换掉全部零件，所需本钱更高。是以，一体化压铸想要普遍利用，另有很长的路要走。