最近几年来，汽车轻量化和新动力汽车是汽车产业成长的必定趋向。铝合金是完成汽车轻量化最幻想的首选质料，在汽车瘦身及节能方面结果昭著，能普遍利用于汽车各种零零件，乃至车身及车身构造件等。

　　按照工信部官媒最新表露，咱们新动力汽车销量延续8年居环球第一，部估计2023年咱们新动力汽车产销仍将连结较快增加态势。别的，据中汽协展望，估计2023年汽车墟市将延续显现稳中向好成长态势，完成3%摆布增加。

　　在轻量化和新动力汽车销量逐年递加的启动和加持下，一体化压铸工艺成为这几年车企和汽车零零件压铸企业的相互成绩的财产链“蓝海”。

　　蔚来汽车、小鹏汽车、幻想汽车、华为小康、小米汽车、高合汽车等新权势车企纷繁结构一体化压铸；长城、长安、一汽、吉祥、春风等保守老牌自立品牌紧随厥后，加码一体化压铸。而海外，诸如沃尔沃、群众、 奔跑、福特殊国内外着名车企更是义无反顾，一体化压铸构造件研发走在前线。

　　推销蜂领会到，自从特斯拉CEO马斯克先容了Model Y产物将采取一体化压铸后底板总成后，一体化压铸工艺完全倾覆人们对保守车身制作“冲压+焊接”的认知。一体化压铸工艺逐步走出开初的“争议”，酿成压铸企业和车企争相结构的“香饽饽”。

　　保守汽车制作工艺包罗冲压、焊接、涂装、总装四个关键，一体化压铸以单个庞大锻造件取代大度袖珍整机，“压铸”庖代但却“冲压、焊接”，进而完成车企下降车成分量、晋升续航历程、进步出产效力的轻量化须要。

　　2030年单车铝合金用量相较于2023年无望翻倍增加，假定用铝单价稳定，联合现时新动力汽车销量测算，到2025年海内汽车用铝量无望达653万吨，汽车铝合金墟市范围无望达2610亿元，较2023年增加67%，新动力渗入率晋升拉动铝合金墟市范围急迅增加。

　　前机舱、前地板、白车身的一体化压铸构造件也在极氪0一、高合HiPhi Z、蔚来ET五、小鹏崭新崭新SUV等车型已完成量产及利用。

　　按照公然销息显现，蔚来改款ES8将采取8800T压铸机，将后部一体化压铸件31个整机集成为1个；其余车型方案在NT3.0平台(改款866)上大范围采取一体压铸件，包罗先后总成、CD柱、尾门内板等；

　　小鹏汽车方案至今年在崭新纯电平台上范围采取一体压铸手艺，估计包罗先后底板总成、一体化电池托盘等；

　　幻想汽车方案将在wpull纯电平台首款车型W01_上采取一体化后底板，估计本年第四时度宣告；

　　赛力斯与华为互助的AITO问界方案于新车型M9上采取一体化前总成、后总成、CD柱等，估计本年三季度宣告；

　　小米汽车也方案采取一体压铸手艺，已订购2台8800T冷室压铸机，估计新车2024年完成量产。

　　造车新权势经过加码一体化压铸将车身零零件集成为一个团体，不停内卷晋升行业壁垒。保守车企一样不甘落伍，大师也在新平台新车型主动测验考试，利用规模或下探至廉价走量车型。

　　奇瑞汽车将在新平台上推动一体压铸手艺，估计将利用于新动力款星途揽月。此前，奇瑞已在微型车QQ冰淇淋摆布前门上采取一体压铸铝合金骨架，转型立场主动；

　　长安汽车已订购4台7000吨超庞大压铸机，本年年3月告成试制庞大一体化前舱铸件，研发进度无望加速；

　　一汽客岁也与伊之密完结9000吨超庞大压铸机签约，方案有序展开装备调试和小数量试制等事情，将来方案利用于一汽SUV新动力车型；

　　嵘泰股分、旭升团体、文灿团体、广东鸿猷、拓普团体、爱柯迪、长源东谷、美利信科技、博骏科技、铭利达、泉峰汽车、宜安科技、福然德、云海金属等压铸企业也纷繁推销力劲团体、意德拉、布勒、伊之密、海天精工等国表里大吨位压铸装备，结构一体化压铸范畴。

　　值得一提的是，本年新动力汽车车企团体投入抑价“内卷”，价钱合作加重下的环境下主机厂降本诉求更大，对一体化压铸的转型节拍将加速。若是把2023年比作新权势一体化压铸定点开年半岛体育，那末23年或成为保守主机厂定点开年。另外，联合今朝市道20万以上车型一体化压铸手艺结构环境来看，有专科机构估计

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