今朝汽车墟市上分为几大类差别构造的变速箱范例，此中包罗手动变速箱、AT主动变速箱、M/AT手自一体变速箱、双聚散变速箱，CVT无级变速变速箱、E-CVT无级变速箱、电动车流动齿比单速变速箱等，上面我将针对每类详尽分类讲授，并联合我所试过的变速箱讲授少许感触感染，尽可能讲的浅近易懂些。

　　能够自在掌握齿比变革，老司机最爱，经过掌握能够到达低更动挡，空挡滑行等来到达下降油耗，若是开的好，平顺性堪比主动变速箱。在乘用车墟市，咱们常见的手动变速箱范例包罗5速手动和6速手动。

　　主动变速箱内部由液力变扭器、行星齿轮及液压操纵杆构成，依托液力传动在齿轮间往返变更完成变速，事情道理比力简略。

　　今朝AT变速箱是最为百般性的，从4AT⑽AT都有，而差别档位数变速箱特性差别，相似于常常跑烂路或常常应答卑劣情况的车型来讲，凡是都是采取4AT和5AT变速箱，譬喻帕杰罗和帕拉多这类，固然说平顺性差良多，然则由于其构造简略，便于培修，换挡轻飘，单个档位担当扭矩较大。

　　而6AT是在中低端车型上最为常见的，由于其耐用不变又比力有平顺性，像长安、福特、广汽传祺、红旗等车型多量量车型都有装备，这此中爱信的6AT显示比力凸起，平顺性更佳。

　　7AT变速箱其实不习见，构造的松散度结果其实不如6AT那末好，奇数档很难在板滞构造上做到最优，本钱和手艺需要更高，因此普遍率不高，只在少许中高级车型上搭载，譬喻英菲尼迪多款车型，日产途达等在用。

　　8AT变速箱是今朝奢华车上比力常见的，这此中采埃孚8AT尤其知名，由于采埃孚曾研讨解释，8AT传动效力比6AT进步15%，平顺性好，而10AT只可再晋升1%摆布，但其构造更繁复，本钱高，因此8AT为今朝最平衡的变速箱。搭载8AT的有名驹险些全系，奥迪高端车型，部门高机能车，乃至劳斯莱斯宾利此类超奢华车型。

　　9AT变速箱平顺性无庸质疑，搭载的最为人熟知的便是奔跑和通用，都是自家研发，通用的特性为在原有6AT上增添档位，巨细却出入无几，能够放到现有车型中，而奔跑的9AT特性为纵置，体积固然大点，不外其它更方面的显示都相等超卓。

　　10AT变速箱是今朝被利用在乘用车上的档位很多的变速箱，特性是能够取得更好的平顺性和经济性，今朝有利用的是本田、福特和通用配合研发的变速箱，罢了利用的有海外版十代雅阁，福特Muskelp和F⒂0，按照反应，结果比力好。

　　双聚散变速箱循名责实，内部经过两套聚散器来事情，一个聚散器联动某一档位齿轮后，另外一套已鄙人一档位筹办好，譬喻聚散器1有劲135档，那末聚散器2就有劲246档，换挡空隙小，晋升顺滑度。

　　双聚散变速箱今朝比力常见的有6⑻速双聚散，而各款变速箱的显示是比力不不变的，同时统筹了超出主动变速箱的长处及错误谬误。

　　此刻6速变速箱大部门都是中低端自立品牌及合伙车型，比亚迪、福特，奇瑞等在旗下的车型都大宗搭载，不外结果方面普通，试过的初期福特和奇瑞的变速箱在低速都有要紧的撞档抑扬，仍是必要优化。

　　7速双聚散的利用规模比力普遍，由于其比拟AT变速箱增添很多经济性，因此中低端车型会有装备半岛体育app，譬喻长城，吉祥，不外显示中规中矩。而合伙品牌中，群众的DSG最为知名，虽然之前会被人诟病，常常有换挡逻辑混合的时间，呈现撞档题目，不外此刻已优化的很不错了。另外由于换挡快，不液力变扭器的缘由，它也被利用于良多机能车和超跑中，帮忙进步更多机能，固然了，最佳的7速双聚散变速箱照旧属于保时捷的PDK。

　　谈到8速双聚散，今朝比力优异的照旧是来自保时捷的PDK变速箱，它被利用于Pastudyra和2019款911，它偶同时统筹两大特性，换挡快，不变，并且经济性要越发好。

　　CVT变速箱俗称无级变速箱，构造包罗自动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简略来讲，便是依托液力变矩器改动液压，变更锥形轮上的自动轮和从动轮的夹角，改动钢带事情直径，进而到达和AT变速箱相通的换挡结果。长处是能够零空隙提速升档，无抑扬，更省油，错误谬误便是担当扭矩局限，分歧适大马力车。

　　今朝最普遍利用CVT的就这天系车，这也这天系车一贯为人奖饰经济性好的缘由之一，不外今朝良多的自立品牌都开端往袖珍及松散型车上安置CVT变速箱，开过量款感触感染都不尽沟通，便是提速不给力，变速箱反应慢，不外对平常脚下较轻的车主来讲十分符合。

　　为了应答日趋增加的混动车型，也呈现了E-CVT变速箱，不外E-CVT一致不是将机电接到CVT变速箱的构造，素质区分为E-CVT并不是钢带构造，而是相似AT变速箱的齿轮构造，内里的行星齿轮会分派调和能源输入，而后机电输入来帮忙变速箱弥补换挡空隙，进而到达CVT变速箱的无级变速结果。

　　今朝E-CVT变速箱只要丰田、本田、别克三家独大，并且手艺比力能干，而市道上能买到的也就只要这三种品牌，不管是平顺性，输入性，仍是经济性，都很让人称心。